震惊!俄军出动装甲列车，难道乌克兰游击队开始拔铁轨了?(俄军装甲运输车)

近日，媒体报道了俄罗斯出动装甲列车的消息，装甲列车是沿着铁路线路运行的具有装甲保护能力的列车，通常上面都会配置武器装备。装甲列车曾经在第一、二次世界大战时广为流行，主要是用做对铁路线路的保护以及对铁路沿线区域巡逻，另外，装甲列车也可以配置重型武器，打击敌方目标以及运送兵员、武器装备保障等等。现在的人们往往把装甲列车视为老古董，其实并非如此，装甲列车在特定的条件下，目前依然是一个具有很高价值和使用效率的装备。俄罗斯出动装甲列车也是有其目的的。

随着俄乌战争的持续，双方都琢磨着如何对付对手，近日，乌克兰民众在俄乌边境地区梅利托波尔附近，拍摄到了俄军的装甲列车视频。目前来说，还不清楚俄军的装甲列车是否已经进入到了乌克兰境内。俄罗斯红星电视台的公开报道已经证实了俄罗斯从克里米亚地区派出了装甲列车的消息。按照俄罗斯媒体的报道，俄罗斯出动装甲列车主要是执行人道主义措施，撤离当地已经外国公民到达安全地点。

俄罗斯出动装甲列车也是符合战场条件要求的，俄乌之间本来就有铁路线路互通这个条件。俄罗斯手里恰恰是保留了铁路装甲列车这个古老的重型装甲列车。历史上由于俄罗斯地广人稀，所以，装甲列车是俄罗斯重要的铁路沿线巡逻工具。俄罗斯内战（1917～1922）时期，就曾经出动122列装甲列车，损失达88列，由此可见，装甲列车是进入到了战场上的。，这从侧面也反映出装甲列车在战场上的作用还是很重要的。二战时期，苏联就曾经出动装甲列车运送作战物资、人员等，也曾经将装甲列车用于防御作战。二战时期苏联在装甲列车上配置重型武器。其实装甲列车的武器配置很方便，火炮，坦克等都可以直接安放在平板车厢上，在由装甲保护的车头，以及装甲保护的人员、弹药、物资车厢组合成一列装甲列车，可以长时间的沿着铁路线路巡逻。

目前俄军已径占领了俄乌边境地区的主要城市，与乌克兰的军事武装进入到了争夺战中，乌克兰军队缺乏重武器，而大量的雇佣军则是善于搞渗透，如何防范乌克兰小股部队的偷袭，破坏铁路对于俄军而言是一个必须要重视的问题，特别是下一步随着俄军向乌克兰纵深推进，保护后勤不给线的安全就是一个绕不过去的课题，俄罗斯出动装甲列车也是基于这样的现实。

俄罗斯的装甲列车生产在1958年正式中止，不过，基于俄罗斯国土面积广阔，人口数量少的特点，以及国防的实际需要，俄罗斯并没有完全放弃装甲列车的研发。俄罗斯战略火箭军就拥有铁路机动的战略核弹道导弹列车。苏联解体后，俄罗斯面临的来自北约东扩的压力越来越大，为了应对北高加索地区的局势，俄罗斯重新组装了2列装甲列车。此次俄罗斯出动的装甲列车用于乌克兰战区也算是派上了用场。

从媒体报道的图片来源来看，俄军在装甲列车上配置了双管23毫米机关炮，符合俄罗斯利用装甲列车运送作战物资，巡逻警戒，以及为运输人员的火车提供武装保护作用的目的。装甲列车适合在俄乌冲突中使用，可以提高俄军的后勤保障效率，也可以为人道主义行动提供安全保障。

（以上是兔哥哨位的个人观点，欢迎关注，欢迎探讨评论，图片来源网络）

没什么好震惊的：装甲列车的出现源于俄罗斯对控制区安全局势、控制能力的自信——只有在安全条件下，装甲列车才能发挥运输量大、使用成本低廉的优势；否则的话，中/重型反坦克导弹足够消灭装甲列车的威胁；

俄罗斯为了将250名外国公民从马里乌波尔市撤至克里米亚亚美尼亚斯克车站，俄黑海舰队出动装甲列车负责伴随掩护这些平民乘坐的旅客列车：这列列车由两个柴油动力车厢和八节不同类型的无动力车厢组成。第一节动力车厢夹在两节特制的武装车厢之间。而第一节武装车厢被厚重的装甲覆盖，不仅内部可以隐藏各种武器，能够直接抵抗各种中小口径火器的直射；如果有人在铁路上堆放阻拦物企图阻止列车前进，还可以直接将阻拦物撞飞；第二节武装车厢装备两门ZU-23双管23毫米机关炮，不仅可以对付低空飞行的武装直升机，还可以平射对付出现的轻型装甲车辆和作战人员；使用它们撤离外国侨民总比乘坐无防护的大巴车安全，还可以为俄罗斯外交加分；

2016年，两辆名叫“贝加尔”和“阿穆尔”的火车参加一次后勤演习，包括在克里米亚的军事行动——这是15年来俄罗斯装甲列车首次在全国各地参加演习，两年后，俄罗斯政府建成一座横跨刻赤海峡的大桥，将黑海与亚速海连接起来，提供一条连接半岛和俄罗斯大陆的路线，最初仅有汽车可以通行，后来通了火车。该桥铁路交通对近年来俄罗斯在克里米亚的部队集结至关重要；

目前，马里乌波尔市是俄军重点攻势对象：车臣军精锐部队、俄罗斯格鲁乌特种部队、俄罗斯装甲集群都投入战斗，乌军纳粹武装节节败退，为了逃避打击不惜拿本国居民和外国公民作为肉盾，即便如此，俄军依旧控制了整个城市的局势。不过，撤离外国公民、提供反游击战火力支援等工作还是要做的，所以，装甲列车投入战斗正当其时：当年，它在车臣首都攻坚战、格鲁吉亚战争都发挥过城市作战/运输/救护的作用；

由于马里乌波尔也是链接俄军后勤运输的要点之一，反铁路破坏/反游击战也是很有必要的：装甲列车恰好可以发挥所长——皮粗肉厚的它们可以抵挡被围困、缺乏补给的乌军纳粹组织的攻击，安装精确打击模块和雷达又可以充当战场监控/侦察/打击的角色——即使牺牲，成本也比昂贵的战斗机/武直要小的多。

哈哈！“铁道游击队”都出来了！

不过，这种说法也不无道理。这次俄乌战争，双方力量对比悬殊。也许后面由高人指点，乌克兰方面采取了“避其锋芒，专打后援”的我军当年的游击战术。最近网上视频显示，乌军运用土耳其制造的TB2无人机对俄罗斯运输油料补给的列车进行攻击，给俄军造成重大损失。俄军后勤补给困难，进攻停滞，预定战争目标达成远落后于计划。

俄军南部进攻方向依托克里米亚为后勤补给基地，由于交通运输方便，进展最为迅速，但随着战线向乌克兰中部地区深入，后勤补给线逐渐拉长，再加上俄军没有绝对的制空权，战争物资补给的短板逐渐显现，俄军不得不分出兵力保护铁路、公路后勤补给线。这个时候，二战苏联时期的“古董”装甲列车正好派上用场，也算是物尽其用吧。

据网上流传的图片分析，俄军至少派出了一列“贝加尔”号装甲列车，机车加车厢共9节，机车在第二节，第三节车厢装有两门自动加农炮，可对低空飞行目标进行攻击；第一节搭载了装甲车辆，紧急情况下可驶离列车编组，展开地面作战。其它为战斗人员生活、储存弹药所用。这样看来，这样一列装甲列车对付一般的无人机、小规模地面游击队还是绰绰有余的。

其实，俄罗斯军队目前至少保有4列装甲列车，时不时还会拉出来练练。期间两辆参加过车臣战争，一辆参加过格鲁吉亚战争，也算是功勋列车了。

近日有人拍到停靠在梅利托波尔铁轨上的俄军装甲列车，车厢上涂有明显的“Z”字标识

估计是飞虎队出发了！

对于俄国来说，火车是最适合国情的交通工具，每年的2到4月，东欧平原都会进入到了所谓的春季泥泞这个专用名词，在这段时间内，上一年冬天被冻结的大地开始融化，但是有没有完全融化，经常是表面还是一层硬壳，但是里边已经化开，但是如果是车压上去，就会象陷阱一样掉进去。

黑土地上的道路翻浆非常厉害，包括东北到了春天都有这种道路翻浆的情况。

每年这个季节都可以说是军队行动最困难的日子，尤其是俄国的基础设施就算在苏联时期都是以比较落后著称，特别是公路的路况比较差，所以俄军从苏军继承了重视铁路的传统，并且利用铁路运输补给品，这种做法在苏德战争中已经是比较成熟，

用铁路运输在俄国是最经济的，对于后勤来说，经济性是非常重要指标，而铁路在这一点上比卡车好太多了。

利用卡车保障大军的补给，最著名的就是美国的红球快车，但是红球快车的效率非常低，同时自己也要消耗大量的汽油，加剧了盟军本身就十分紧张的燃料供应，电影巴顿将军里边，巴顿和蒙哥马利争补给其实就是由于盟军的运输能力不足，无法保障盟军宽大正面所需要的物资供应。

俄军开始进入乌克兰以后，一开始的确存在了后勤不利的情况，本身俄军的卡车数量就不是充足，美国人曾经认为俄军没有能力进攻乌克兰就是因为俄军由于卡车不足，后勤保障比较困难，但是对于俄军来说，进行远距离的物资输送肯定是要依靠火车，而不会使用卡车，本身卡车的有效运输距离就是在200公里以内，再加上又赶上了春季泥泞，用卡车就更不合适了。

用铁路运输物资，自然就需要进行武装护送，装甲列车干这个事，正好。

俄军进入乌克兰以后，乌军顶不住俄军的攻势，只能是死守各个要点，同时组织小部队不断袭击俄军的补给车队，这样减缓俄军的进攻速度，本身机械化部队的消耗就是一个天文数字，卡车的载重量就有限，依靠卡车对于俄军有点不够用，而且卡车花的钱还多，这样俄国人自然会用火车。不过，在保证补给火车安全的时候，武装列车自然就会派上用场，同时列车上还有少量的维修设备，乌克兰人就算破坏了路轨，也能够及时修好，保障运输。

图片来自网络。