海员日常工作中如何做好一名水手的本职工作呢?(海员水手怎么样)

这是航海人罗罗第 488 篇原创问答。

水手两大业务：一是航行当班；二是装卸货值班。精于这两大技能，就算得上是一名优秀的水手工，你怎么看呢？

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊水手业务的那些事。

水手是甲板部最普通的群体，也是构成船舶普通岗位的最小单元。小是小，但是没有这个岗位，这个船还真不行，这就是水手的价值。

水手老郑是公司的老员工了，这是他第N次回流了。所以，他在公司水手层的工资自然是最高的。不为别的，这回流奖加上工龄，妥妥的No.1。

老郑以前叫小郑，不知何时起，大家开始叫他老郑。掐指一算，他在这个公司也有十五年光景了，所谓排资论辈，他也是媳妇熬成婆了。显然，大家口中的“老郑”决非是因为年纪大，更不是在公司呆的时间长，那是为何呢？

“老资格”。三个字，谈起来容易做起来难。当年从小郑干到老郑，除了阅历的增长，更多的是业务的精湛，这才是他在公司傲视众雄的本质原因。记得有一次年审，公司老总到船上视察，还特意跑到他的房间里聊了一会，可见他在公司层的权重也不是盖的。

水滴石穿，这个成语用在老郑的身上再合适不过了。当刚上船的实习生看见他高超的技艺，满脸是羡慕的眼神，他却总是淡淡的来一句：别学我，没出息。搞得刚来的一群小伙子们丈二和尚摸不着头脑，故事还得重头道来。

水手业务，吹破天也就那几样，这样的话我自己都听到过不少次。会不是本事，但真要把这些业务干精，干出点模样来，那还真不是人人都能干得出来的事。

大海航行靠舵手，没错，水手就是船舶行驶的方向盘。面对茫茫的大海，那真不需要什么技术，偶尔会一会船，那都是简单改向。对于进入内河的船舶，那才是考验水手本事的时候。

在国内跑长江，那就是一道“试金石”。如果一个班下来，引水对水手的评价不错，看来你的操舵技术到家了，也就可以“出师”了；如果引水“把定、把定、把定”的叫个不停，小伙子，你可能要用点心了。曾经有一个很形象的标准，跑长江实际航向和舵令误差在0.2度，那就要给一个赞。虽然听起来有些夸张，但我就真见过这样的场面，而文中的老郑，就能保持这样的“公司纪录”。

操舵的事搞定，当班的业务就算完成了百分之八十，剩下的百分之二十也就顺带的事了，这是其一，还有其二，又是怎么一回事呢？

装卸货值班，这是水手业务的第二大项工作。由于我们是油化船，所以就主要聊聊这方面的事情吧。相比较散杂货，我认为油船的装卸货要简单多了。对于全船的阀门，一招走天下——逆时针开阀，顺时针关。是不是很简单，是不是很意外。事实，就是如此。

看液位、开关阀、查缆力。九字真言伴你走遍油化船，这就是功夫。装卸货值班，通常一名驾驶员一名水手结伴而行，天掉下来了有“大高个”顶着，水手所要做的就是根据指令完成开关阀。是不是又一次感受到了轻松加愉快。

相比较散杂货、集装箱，油化船对于船员的个人管理更加的严格，毕竟危险品货物可不是开玩笑的。防火防爆那都是人命关天的事，如果装卸货期间发生了冒舱或者泄漏事故，你看看自己是怎么被干翻的。正因为此，所以才会比普通的水手多了一、二本证书。

打撇缆打的好水手可能要说话了，没错，这是水手的加分项。对于自引自靠码头的船长，好的撇缆水手是他的宝。这话可一点不夸张，我想适用于大多数船舶。当一次又一次的缆头往海里掉，除了受到码头工人的嘲讽，船长在驾驶室也要跳脚了。曾经和一位人事经理聊过，他对于应聘的水手就二点要求：操舵熟练、撇缆到位，其余的好商量。从他的要求里，我们再次验证了水手业务的侧重点。

用心，是干好一切业务的利器。作为一名水手，无论是老手还是新手，其实对于自己的本职业务真的没有多少项目，干好了这几项，也就在船上有了吃饭的本钱。就像我们常开玩笑的那样，“航天飞船都上天了，这些技能还有多大的不可逾越呢？”

老郑，那个从小郑干到老郑的家伙，一直来倍受大家的喜爱。除了性格随和，对于自己的业务更是精益求精。十多年的老水手，什么东西对于他来说还有不会呢，唯一遗憾的是年轻时没有想着再往上走一步，所以才有了他开头的那句“莫名其妙”的话。但难得可贵的是他日复一日，年复一年的认真态度，这点，我认为才是最打动我们的地方——服！

以下是一名海员的真实经历和回答，希望可以帮到你和朋友！

一般情况下，远洋航线的海员连续在海上工作时间是8加减1个月。国内航线的海员因为随时能回国，所以好很多。

现在的海员工资待遇相比于陆地上还是高一些的，一般，远洋航线的海员工资合人民币得有5000——6000，国内的少些。高级船员就更高了，多的能有10几20万。

虽然海员的工资相对来说高些，但是也还是很辛苦的。你一出海就8个月，不能回国，船在海上遇见风浪，船晃的厉害，晕船是第一关。出去以后，跟家人连续失分不方便，想家就不用提了。最主要的是寂寞和无聊，工作结束之后，实在不知道干什么好，能把人憋死。水手不论白天还是黑夜，不论刮风还是下雨都要解桩啊带缆啊什么的，机工在机舱工作，机舱的温度高的时候能有四五十度，还有噪音，噪音那可不是一般的大啊，那是真大啊。

也就跟你说这些了，要不再说三天三夜也说不完，还是要自己体会。

不过，我还是建议你不要干海员。难啊！

感谢邀请。

我不太懂海员的工作，但我认为任何工作想做好，无外乎做到几下几点:

1、如期如质的完成好本职工作。

2、服从领导安排。

3、和睦同事。

听领导安排

海员的工作我不了解，具体的只有亲身体验才知道。